Il team Ferrari ha portato un nuovo design delle ruote ai test invernali di Formula 1 a Barcellona che è molto simile al controverso design della ruota posteriore Mercedes utilizzato la scorsa stagione.
La nuova soluzione è stata testata nella seconda giornata di test, quando il nuovo cerchione presentava una serie di sezioni rialzate per il controllo della temperatura all'interno della ruota.
Il design deve condurre il calore lontano dal pneumatico, assicurando che il calore sia distribuito in modo relativamente uniforme nella gomma, riducendo il degrado termico del pneumatico.
La Mercedes ha presentato la sua versione delle ruote l'anno scorso al Gran Premio del Belgio, poiché in quel momento le Frecce d'Argento avevano grossi problemi con l'usura delle gomme.
Tuttavia, dopo la comparsa di questi dischi nelle restanti gare della scorsa stagione, la squadra è stata in grado di vincere sei vittorie, che sono state ottenute, tra l'altro, da nuovi dischi.
Il team Ferrari ha anche deciso di testare cerchi simili nel tentativo di affrontare i problemi di perdita di calore nelle gomme posteriori e di controllare il livello di usura e blistering dovuti alle alte temperature.
Rispetto al design Mercedes, i cerchi Ferrari hanno sezioni più rialzate, grazie alle quali i progettisti sperano che l'effetto di gestione del calore desiderato possa essere aumentato.
Il team della McLaren ha anche testato ruote simili questa settimana, verniciandole inoltre con vernice nera termica per ridurre al minimo il trasferimento di calore alle gomme.
Non è ancora noto se il team farà la fine della Mercedes, perché nella ruota di quest'ultima sono stati utilizzati anche dei fori per ridurre al minimo il trasferimento di temperatura dai freni. Il loro design prevede anche una serie di piccoli fori che portano dal distanziale al cerchione, che dovrebbero facilitare il passaggio dell'aria per raffreddare la ruota.
Mercoledì, diversi team stanno conducendo test aerodinamici utilizzando sensori aerodinamici per analizzare le strutture del disco nel mondo reale. Ora dovrai confrontare i dati della pista con i numeri che sono stati ottenuti utilizzando il tunnel aerodinamico e testando con metodi CFD.
Mercedes e Red Bull hanno utilizzato una gabbia per uccelli pitot, uno strumento comune per le prove del venerdì prima del Gran Premio, per determinare la pressione del flusso attorno a determinati componenti. Questo per garantire che il flusso d'aria funzioni come previsto in modo che i team possano apportare modifiche a qualsiasi progetto in caso di incongruenze.
Il team Ferrari ha anche attaccato all'ala posteriore grandi sensori a forma di torretta, che monitoravano anche la pressione e fornivano dati sull'area direttamente intorno a questa sezione della vettura, che avrebbero determinato l'efficienza aerodinamica del posteriore.
La Toro Rosso ha anche rilasciato un'auto con sensori, ma questa volta intorno al muso e alle piastre terminali dell'ala anteriore, che hanno fornito il monitoraggio dei cambiamenti nell'aerodinamica in questa parte dell'auto.
