I direttori tecnici della Formula 1 prevedono che le nuove vetture saranno più veloci delle precedenti, anche se il cambiamento delle regole avrebbe dovuto farle diventare più lente.
Alla fine del 2018, il regolamento tecnico è stato modificato per aumentare l'intrattenimento e facilitare i sorpassi in gara: per questo sono stati semplificati l'ala anteriore, i deflettori laterali e i condotti dell'aria del freno anteriore.
All'inizio, i team pensavano che le auto sarebbero state più lente di due secondi. Il capo del team Ferrari Mattia Binotto ha dichiarato alla presentazione della nuova vettura: "Dalle misurazioni in galleria del vento, presumiamo che la vettura sarà più lenta di 1,5 secondi".
Tuttavia, le aspettative non si sono avverate e secondo i risultati della prima settimana di test invernali, in cui le vetture hanno guidato rapidamente allo stesso ritmo di 12 mesi fa.
Il leader della prima settimana è stato Niko Hulkenberg in Renault con un tempo di 1.17, 393, che era molto vicino al miglior tempo dello scorso anno nei test pre-stagionali - poi è stato il tempo di Sebastian Vettel di 1.17, 182.
La differenza è ancora più drammatica quando si confronta la prima settimana. Lewis Hamilton è stato il leader nei primi quattro giorni dell'anno scorso con un tempo di 1.19, 333.
Anche se il clima quest'anno è più caldo e la superficie è stata cambiata, il che ha accelerato le vetture, non c'è dubbio che i team siano riusciti a neutralizzare la perdita di velocità dovuta ai cambiamenti nei regolamenti.
Il CTO della Renault Nick Chester prevede che le auto da corsa di quest'anno supereranno i giri più veloci dell'anno scorso poiché i piloti hanno tradizionalmente accelerato in modo significativo durante la seconda settimana.
“Alla fine dei test le vetture andranno molto più veloci rispetto allo scorso anno. Penso che alla fine diventeranno generalmente più veloci delle auto dell'anno scorso , ha detto.
Sebbene il vicedirettore tecnico della Toro Rosso Jody Eggington fosse inizialmente pessimista, ha affermato che l'ingegnosità degli ingegneri delle corse reali è stata sottovalutata.
"Le divisioni ingegneristiche dei team sono fantastiche nell'affrontare le sfide", ha affermato. - Penso che il punto chiave fosse la difficoltà di tradurre ciò che le persone dicevano sulla differenza di fuso orario. Quando abbiamo messo per la prima volta la nuova vettura nel tunnel aerodinamico, abbiamo perso l'equilibrio, molto carico aerodinamico e in generale la distribuzione dei flussi d'aria. Molte squadre hanno affrontato problemi simili.
Dopodiché, tutti hanno iniziato a livellare queste perdite. Nel nostro caso, abbiamo studiato fino all'ultima vite per trovare ulteriori opportunità per aumentare la potenza della nostra auto.
La storia mostra che i team stanno lavorando in modo fantastico per recuperare rapidamente le perdite e cercare e trovare nuove opportunità, nonostante le grandi restrizioni nei regolamenti. Vediamo cosa succede nelle prime gare.
